Mobilité

Comment construire un nouveau réseau ferrovaire

Benoit Binet 9 sept. 2019

How Do You Build a New Railway Network?

Construire un tout nouveau réseau ferroviaire dans une agglomération revient à pratiquer une opération à cœur ouvert pendant que le patient court un marathon. Comment réduire les perturbations au minimum ?

Le Grand Paris Express est le plus grand projet européen de transport urbain, un vaste nouveau réseau englobant la plus longue ligne de métro circulaire au monde. Il a pour ambition de faciliter les déplacements de millions de personnes et d’apporter un gain de 100 milliards d’euros à l’économie française.

Une livraison sans accroc fait aussi partie du cahier des charges. Il est essentiel que les perturbations au sein et autour de l’agglomération soient minimales pendant les travaux. Une logistique avancée va jouer un rôle majeur pour le respect de cet objectif.

Un chantier indolore

Des fournisseurs locaux, la construction hors-site et l’Internet des objets (IoT) font partie des ingrédients indispensables à la fluidité du projet. Le bénéfice : des coûts moindres pour le client et moins de perturbations pour la population et les entreprises. Voici quatre manières dont Nexans y contribue :

Approvisionnement local. En entreposant et fabriquant localement les composants, nous réduisons les trajets des camions, les embouteillages, et nous garantissons les délais de livraison. Nexans est le seul fabricant majeur de câbles à être implanté dans l’agglomération parisienne. Depuis son Centre Logistique et de Solutions de Nanterre, situé à 8 km du cœur de Paris, le Groupe dessert déjà de grands clients dans le secteur des transports, parmi lesquels la RATP. Ce centre est doté d’un personnel qualifié, d’équipements de pointe ainsi que d’une flotte dédiée de camions. En outre, un récent investissement de 1,5 million d’euros a permis d’augmenter de 30 % sa capacité de stockage.

Construction hors-site. Le déport des tâches complexes en usine, à l’extérieur du chantier, présente divers avantages, notamment une amélioration de la qualité, une réduction des embouteillages et une plus grande rapidité d’installation. La valeur ajoutée des solutions de Nexans dans ce domaine porte sur des câbles de précision précoupés et préconnectés. Tous les éléments sont étiquetés, empaquetés et traçables, prêts pour une installation facile sur le chantier.

Suivi en temps réel. Le suivi des matériaux peut constituer un véritable casse-tête pour les responsables des travaux. Des problèmes d’identification – et de localisation – des expéditions se soldent par des trajets effectués pour rien, la perte de matériaux, voire leur vol. La solution Nexans innovante des « tourets connectés » fait appel à l’IoT pour suivre ceux-ci 24 h sur 24, 7 j sur 7, sans risquer d’en perdre un seul.

Des livraisons plus vertes et plus discrètes. Les livraisons doivent être non seulement plus intelligentes mais aussi plus écologiques. De plus, les véhicules employés doivent être moins bruyants car le bruit est la principale nuisance pour les riverains des chantiers. Nexans réduit les émissions polluantes et les nuisances sonores en adoptant des camions plus écologiques et discrets, car propulsés au gaz. Enfin, du fait que le Groupe exploite sa propre flotte, plutôt que de s’en remettre à des transporteurs tiers, les trajets sont réduits au minimum.

Ce ne sont là que quelques-uns des moyens mis en œuvre par Nexans pour nous rapprocher d’une plus grande facilité de déplacement.

À suivre : la construction hors-site pourrait-elle accélérer la livraison des nouveaux réseaux ferroviaires ?

A propos de l'auteur

Benoit Binet

Benoît Binet a commencé sa carrière chez Nexans à Paris en 2008 avant de partir pour le Qatar où il a été envoyé pour démarrer la nouvelle usine Nexans locale. Il est ensuite parti en Australie, où il s’occupait des achats de câbles en Asie. Depuis janvier 2018, il est le responsable du Grand Paris pour Nexans ainsi que de la direction du site de Nanterre.

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